港貨櫃吞吐量連跌8年 見30年新低 業界：反映結構問題 價格競爭力「輸蝕」

【明報專訊】由海運港口發展局秘書處根據主要營運商提供的資料估計，2025年12月本港港口貨櫃吞吐量按年跌7.5%至109.9萬個標準貨櫃（TEU），連續8個月按年下跌；全年計亦按年跌5.7%至1290.9萬TEU，連跌8年，並為1995年以來新低（見圖）。有業界人士指出，本港海運吞吐量多年下跌反映有結構問題，與華南內地港口相比，香港在價格競爭力上「輸蝕」，認為應從降低成本及提升效率等多方面着手，提升整體競爭力。

明報記者 黃志偉

按碼頭劃分，12月葵青貨櫃碼頭貨櫃吞吐量按年跌9.4%至78.9萬TEU，全年減少6.7%至965.9萬TEU。至於葵青貨櫃碼頭以外貨櫃吞吐量，按年減2.2%至31萬TEU，全年下降2.6%至325萬TEU。

此外，抵港貨櫃方面，12月載貨貨櫃按年下跌6.8%至34.5萬TEU，空貨櫃下跌4.2%至9.7萬TEU。離港貨櫃方面，載貨貨櫃按年下跌14.3%至28.8萬TEU，空貨櫃亦下跌6.6%至5.9萬TEU。

業界籲適度放寬內地貨車來港帶貨

香港付貨人委員會主席許彼得表示，華南貨源因成本及便利性的因素而選擇直接經深圳等內地港口出口。儘管香港港口仍具備自由港、效率高等優勢，但難以單靠這些因素吸引貨物流量回流，令吞吐量止跌回升。他又指出，香港成本較內地港口高，在條件相若情况下，商家自然會選擇成本較低的方案，除非香港能提供具明顯差異化的服務，令客戶願意支付更高費用。

許彼得續稱，本港海運吞吐量多年下跌需「落重藥」處理，例如在降低跨境貨物成本方面，若政策上能作適度放寬，容許內地貨車及司機在指定路線及地點進出香港，並帶貨北上，或有助增加經港貨量。

學者：倘吞吐量維持已不俗

另一方面，浸大會計、經濟及金融學系副教授麥萃才指出，香港的航運策略不應只聚焦貨櫃吞吐量，而應從整個航運產業鏈着手，思考可強化的環節，例如港口綠色燃料服務、船舶融資與保險，以及相關專業配套。

展望未來，麥萃才稱若香港港口吞吐量能維持現有水平，甚至錄得輕微增長，已屬不俗表現。若政府能推出針對整個產業鏈的政策，吸引企業以香港作為區域管理基地，長遠仍有助帶動貨運需求及增強港口競爭力。