eVTOL雖熱距商用遠 航展廠商：亟需解三難

【明報專訊】2025亞洲通用航空展昨日在廣東珠海國際航展中心開幕，各大廠商「百家爭鳴」，蓄力搞研發，紛紛瞄準eVTOL（電動垂直起降飛行器）賽道，惟eVTOL與廣泛商用尚有距離，現場有廠商指出，中國低空經濟仍存在空域、機場、調度三大難點，仍待政府發力助推「百花齊放」。

明報記者 劉曉宇珠海報道

「十五五」規劃建議將低空經濟納入戰略性新興產業集群，而相較需要跑道起飛降落的固定翼飛機，垂直起降的eVTOL無疑更有發展潛力。昨日展會上，各間廠商亦將自家eVTOL置於展區最顯眼展台。

如「零重力」的全球首款電動傾轉旋翼eVTOL ZG-T6，昨在展會現場首發，該機兼具直升機垂直起降與固定翼高速巡航特點。「萬豐奧特」全球首款獲得歐洲航空安全局（EASA）認證的電動空中的士VoloCity，採用18個分布式電機設計，具備懸停穩定與低噪音特性。

至於全尺寸模型展出、採用複合翼構型的沃蘭特航空VE25-100，則載重能力突出。上述eVTOL都是昨日展會焦點，而中國研製中的eVTOL遠不止這些。不難感受到人們對它寄予的想象：eVTOL代表未來突破路網的第三種交通生態，空域城際穿行的無限可能。

有參展的eVTOL龍頭廠商市場負責人李先生對本報表示，被形容為「萬億規模」的中國低空經濟「未來肯定是一個很大的藍海市場」，而目前難點是亟需政府「大力地介入」。

指空域未全開 小機場遠少於歐美

李先生解釋，現在中國低空經濟面臨兩大瓶頸：首先是低空空域還沒有完全開放，其次是基礎建設設施不夠完善。對比歐洲約4000個、美國2萬個通用機場的數量級，資料顯示，中國目前僅有466個可供低空飛行器起降的機場。

「基建這一塊全靠民企，肯定是不現實的。」他認為，最合理的方法應該是譬如省政府帶頭建立低空經濟基建公司，以縣或者市為單位建設通用機場。

協同管理機制關鍵 「看得見呼得應」

峰飛航空品牌總監鍾瑞花補充，運營端未來的協同管理機制，也是低空經濟發展的先行要素。「當很多廠商的航空器一起飛行，這張網絡如何更好地協同，管理方是不是可以在一張網絡裏面把各家都管起來，都能看見，然後相互之間不打架？」

「看得見、呼得應、管得住，它才放得開。」她概括。

目前，中國取得適航證的載人eVTOL僅億航EH216-S，已在合肥、廣州等城市開展低空文旅觀光服務；貨運機型則有峰飛V2000CG「凱瑞鷗」。業內消息指，參展的零重力飛機工業，旗下ZG-ONE鵲飛預計很快將取得第二張載人eVTOL適航證。

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