阿航貨機調查：引擎3關掉1加速 駕駛艙4推力桿 1支處於「全速前進」位置

【明報專訊】阿聯酋航空從迪拜抵港貨機上月20日在機場降落期間突轉左滑出跑道，撞倒巡邏車後雙雙墜海，車上兩名保安人員死亡。​民航意外調查機構昨日發表初步調查報告稱，飛機降落後，1至4號引擎有3個關掉，但右邊的4號繼續加速、推力桿處於「全速前進」推力位置，機身偏離跑道。運物局稱，下階段調查將聚焦為何4號引擎處於啟動，以及有否導致推力桿失控的問題。民航意外調查機構稱將關注是否涉及人為因素、飛機系統等問題，目標一年內完成全面報告。

飛前已知4號反推裝置不運作

根據初步報告，涉事貨機起飛前已知「4號發動機（引擎）反推裝置不運作」，惟飛機仍合規定可繼續使用，且在飛行過程中一直正常。飛機着陸後，機長接管控制飛機。不過，其後飛行數據記錄儀顯示4號引擎加速，5秒後所有選定反推裝置收起，但4號引擎繼續加速，其餘3個引擎的反推裝置在4號引擎首次加速11秒後、飛機偏離跑道後才再次啟動。

駕駛艙檢查結果則顯示，1至3號引擎的推力桿關閉，反向推力桿設定為最大值，但4號引擎的推力桿處於最前、即全速前進的推力位置。報告又稱，意外發生時天氣、跑道、空管等方面狀况均正常。

民航意外調查機構稱，將蒐集更多數據詳細分析，尤其關注飛機系統和性能等技術問題、飛機系統工程問題及維修紀錄、機組人員資格和經驗、人為因素及安全管理系統問題。

民航處前副處長伍崇正回覆本報指出，飛機一般降落程序為先拉桿關閉引擎，令飛機無動力再向前，再拉桿啟動反推裝置，產生向後推力煞停飛機，事故中位於機身右方的4號引擎異常向前加速，與其餘3個向後反推的引擎相反，故產生巨大轉向力令飛機失控轉左。

伍崇正稱，4個引擎有獨立推力桿操作，4支桿位置相連，機師單手可同時拉動4支桿減速，程序上一向是4桿同時操作，故有引擎獨自加速罕見，認同需深入調查，分析駕駛艙錄音等，以了解是人為因素或機件問題。至於4號引擎的反推裝置無法運作有否影響，伍稱飛機有3個反推裝置能運作已合規定，少一個不會構成危險。

香港工程師學會航空分部發言人陳震海認為，在4號引擎加速下，機組人員已曾嘗試加大3個引擎的反推力，但要煞停飛機有挑戰。

艙內錄音「未能了解」 遺屬不滿

民航意外調查機構昨日亦與死者家屬會面講解報告，41歲何姓巡邏車司機死者的母親向本報說，不太滿意報告內容，形容「唔知點解」4號引擎加速的說法十分「梗耳」；會上他們曾問有否分析駕駛艙錄音，當局稱因機組人員說土耳其語，故未能了解，她質疑「搵個翻譯有無咁難」。

她慨嘆一家每逢想起事故及兒子離世仍十分傷感，期望當局加快查清真相。

運物局昨稱，機構已拆卸推力桿面板及相關模組，並送往飛機製造商詳細分析。