港聞
女童捲電車底不治 司機不小心駕駛表證成立
【明報專訊】去年8月一輛電車沿堅尼地城海旁東行，撞倒疑衝紅燈的4人，當中一名由外公手抱的3歲女童被捲入車底，送院後不治。肇事司機原被起訴「危險駕駛引致他人死亡」罪，後來改控「不小心駕駛」罪，他否認控罪，案件昨日在東區裁判法院開審。女童的母親供稱，意外後她的父親大受打擊，拒絕錄取口供。另交通意外重組專家證人供稱，倘司機及早察覺死傷者在安全島上踏前一步，作出反應並煞車，或可避免意外。
被告李要東（49歲，報稱電車司機）被控於2024年8月15日，在西環德輔道西（東行）近燈柱26170堅尼地城泳池外的行人過路處，在道路上不小心駕駛車輛登記號碼38的電車。
控辯雙方承認事實指，案發時天雨及路軌濕滑，但狀况良好，涉案電車運作正常。早上10時40分，袁姓男子右手抱着3歲外孫女（死者）、左手拖着6歲外孫女，與印尼籍外傭一同在行人過路處的安全島停下。發生碰撞一刻，行人過路燈是紅燈，交通燈是綠燈。
庭上播放案發片段，顯示袁踏出行人過路處片刻被電車撞倒。死者母親供稱，案發時她不在場。她的父親在案發後大受打擊，拒絕錄取口供及不願接受治療；外傭同樣受刺激，辭職返回印尼。
專家：倘早察覺或可煞車防意外
控方傳召政府化驗所化驗師黃暉，以專家證人身分作供。黃分析，涉案電車於碰撞前以時速約16公里行駛。在碰撞發生前約兩秒，死傷者在安全島上踏前一步，至碰撞前約1秒，袁已踏在行人過路處的黃線上。黃表示，司機能夠在遠方觀察死傷者，倘在碰撞前約兩秒作出反應煞車，電車或有足夠距離滑行駛停；倘在碰撞前約1秒才有反應，即使煞車也不能避免意外。
機電工程署高級工程師朱偉業的證供指出，涉案電車配備電能煞車及氣壓煞車系統，朱測試煞車系統後發現在同一車速下，電能煞車的煞車距離為16.9米，而氣壓煞車的煞車距離為12米，後者在急煞更有效。香港電車有限公司工程師林航麟則稱，他從涉案電車的電腦系統內擷取行車紀錄，顯示涉案電車曾使用氣壓煞車，但電車在慣性下會向前滑行。暫委裁判官裁定控罪表證成立，案件今日續審。
