馬士基料大中華區貨量本季增速放緩

【明報專訊】馬士基大中華區總裁丁澤娟會見傳媒時表示，美國關稅政策持續變動，公司首要任務是保持靈活性。今年上半年，公司大中華區貨量按年增長約6%至7%，並與市場結構轉變相似，中國對美出口有所下降，但東南亞、拉美、非洲等市場錄得雙位數增長。不過，她預期第四季貨量增速或會放緩。

新增船舶主要配合脫碳目標

談及美國對中國製造、註冊船隻徵收泊港費，她認為對公司影響有限，因公司可透過調整船舶部署，避免出現額外成本，故不會因新規向客戶加徵附加費。對於是否影響購買中國建造的船舶意向，她指短期內業界均須審慎評估，但造船涉及多重因素，包括成本、技術及運力，相關政策或成為新的考量之一，但不會是唯一決定因素。丁澤娟又稱，近年紅海危機及疫情等「黑天鵝事件」打亂航運周期，留意到目前行業出現運力過剩，但馬士基自2017年收購漢堡南（Hamburg Süd）後，未有再大規模擴充船隊，新增船舶主要為配合脫碳目標。

馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）去年初宣布組成「雙子星」並於今年2月起營運，丁澤娟稱，船舶準時率已由56%提升至90%。她進一步解釋，一些航線由此前連接8至12個港口，縮減至4至6個，以避免其中一站受阻導致整條航線受影響。同時設立全球樞紐，透過支線接駁船將貨物轉送周邊港口。她續稱，提升準時率的關鍵亦包括擴建碼頭容量；投放大量資源於IT系統，以預測貨物流向並提升裝卸效率。

去年港設空運服務辦公室

目前馬士基約有十多條航線停靠香港，包括通往東南亞、拉美及非洲等地區，丁澤娟認為香港的免稅政策及高效海關基礎設施是其獨特競爭力。至於會否計劃調整香港航線，她指這將視乎需求及成本效率。空運方面，她表示馬士基去年於香港設立空運服務辦公室，且按貨運量計已躋身全球前15大貨運代理，全年營運逾200班包機，服務遍及90個國家，主要客戶來自內地科技與電商企業。至於機隊，馬士基擁有及租賃的貨機超過10架。此外，公司於2021年收購香港利豐物流（LF Logistics），目前在港持有約100萬方呎的倉儲空間及7個配送中心，其中包括4個區域中心，管理庫存單位（SKU）達6萬個。